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城市交通方式旅行费用量化方法研究

发布时间:2019-03-13 07:37

:本文量化了步行,自行车,摩托车,公交车,汽车,出租车,轻轨,地铁等各种交通方式的使用成本,基础设施成本,出行时间成本和外部成本。城市出行成本的计算方法提供了优化每个城市交通结构的基础。

关键词:运输方式;旅行费用;量化

城市交通方式使用自行车,摩托车,公共汽车,汽车和地铁来运送乘客。最终目标是实现乘客的流离失所。当然,乘客也很舒服。但是,在这个过程中,不同车辆的交付时间不同,乘客的数量不同,车辆使用的税费不同,占用道路设施的时间和空间不同,对环境的影响和乘客不同。直接影响运输的成本和效益。城市的交通空间和设施有限,不可能有任何交通工具可以取代所有的旅行方式。但是,在有限的资源条件下,如何最大限度地科学运用资源,并从经济学的角度给出合理的解释,有必要对城市交通的旅游成本进行定量研究。

1研究状况

1.1国内成本研究现状和发展趋势

城市交通方式旅行费用量化方法研究

目前,中国城市居民的主要出行方式包括自行车,摩托车,汽车,出租车,公共汽车和轨道交通。随着国民经济的快速发展,城市化进程的加快以及加入WTO的影响,中国机动车的所有权急剧增加。特别是在大城市,由此造成的交通拥堵和拥堵,以及旅行时间,交通事故和环境污染的延误加剧了运输成本的增长,尤其是外部成本。目前,我国城市交通方式量化研究主要集中在城市交通拥堵的讨论上,尚未形成统一的系统。现代社会的发展必须有良好的交通和通讯系统。良好的运输和通信系统可以降低市场的交易成本,提高资源配置效率。 [1] [2]

由于城市居民的出行计划多样化,多层次,每种出行方式都有自己的适用范围,相对优势和服务范围。因此,它不仅利用了旅行方式,而且使它们能够相互协调以满足居民的旅行。不同的需求,发挥系统的整体功能,获得合理的社会,环境,交通,经济和生态效益,这需要定量分析城市出行方式的成本。只有这样,我们才能满足城市居民所需的快速,可靠,方便,灵活,安全,舒适的交通系统,并以合理的成本制造出该系统。中国没有多少城市过度表达城市交通成本。只有台北做过这种分析,而其他城市(如西安,无锡等)从城市客运结构入手,并通过某一方面进行成本分析。台北市的城市旅游总费用分为以下几项,如表1所示[3]。通过对这些方面的成本分析,台北市了解到交通运输的使用将导致社会资源分配不公的严重问题,认识到私人交通工具带来的巨大外部成本,并研究切实可行的解决方案。计划;如增加私人运输车辆使用税费来控制其发展,从而增加公共交通出行的比例。台北市在台湾推出了第一个捷运系统,并配合公交车的实施。除了解除交通拥堵和交通拥堵外,还改善了交通污染。此外,台北地区正在开发一个新的系统——共享系统,以减少通勤系统使用的车辆数量,以减少能源浪费和污染。

1.2国外旅行费用研究

对国外城市出行成本进行定量研究的国家是美国,法国,日本和加拿大,大多数国家只进行片面研究。只有加拿大的研究才更具体。

美国被称为“汽车之轮”,是最早的机动化国家之一。从20世纪初美国汽车的出现到20世纪美国汽车的普及,再到20世纪的最后30年。美国轨道交通的兴起导致了相对完整的区域交通系统的形成。美国倡导“多种旅行方式”,为人们提供各种交通方式,包括地铁,轻轨,公交车,郊区列车和汽车。这部分是为了提高公共交通的竞争力;它也可以说是提高汽车使用效率。与此相关的措施是在不同运输方式之间的便利转移,例如全通和中途自由转移;还包括改进的公交线路。设置公交快车线并添加“高峰车道”(hov - 高占用车辆通常是指道路中间的两条或更多条车道,与其他车道分开;每天都有交通流量上下班次的高峰时段不同地改变车道的行驶方向,例如城市的早晨车道,以及下午到城市的车道。还鼓励骑自行车,步行到步行街。

在法国,法国有一套详细的数据,可以作为城市旅行模式定量分析的可靠依据。巴黎的城市交通外部成本指标基于“逐个车辆公里”标准,结果不仅适用于巴黎地区,而且适用于欧洲共同体国家的所有城市,公共交通高效网络。此外,巴黎根据空间利用方面的城市交通频率衡量旅行费用。日本的铁路和地铁网络发达,拥有大量的客运量。如果以单位公里为单位测量,外部成本将非常低。因此,一般来说,公交车的平均载客率越高,其优于汽车交通的优势就越明显。加拿大通常按固定和可变成本,内部和外部成本分析城市出行模式,并包括外部成本的外部和非经济成本。固定成本包括基础设施成本等。可变成本包括运输设施折旧和驾驶员工资。内部成本在此指的是旅行者的旅行时间和选择车辆的风险。外部经济成本一般是指外部效益,而外部非经济成本是指环境污染和噪声污染。通过对城市各种车辆的成本研究,如公共汽车,公共汽车,轻轨,自行车,摩托车,有轨电车和无轨电车,加拿大分析交通成本对外部成本的影响为1/3,超过一半成本是不经济的。基于这种情况,加拿大开发了计算机软件系统——--交通成本分析仪。这是一个可以在各种情况下满足流量成本估算的软件系统。它可以为城市交通高峰和低峰时的多达11种旅行模式提供成本计算。

2运输方式的组成和计算方法

2.1运输方式的构成

城市交通的旅行成本如图1所示。从现有的城市出行模式开始,然后根据用户成本,基础设施成本,出行时间成本和外部成本进行定量分析。从图1中可以看出,行走的行走模式仅具有行程时间成本,因为其在其他方面的成本相对于每个行驶模式非常低,甚至接近于零,因此可以忽略。与步行相比,自行车比自行车有更多的外部成本,因为自行车是道路拥堵的主要原因之一。城市的主要交通方式,如摩托车,汽车,出租车和公共汽车,都体现在这四个方面的成本上。

对于大城市中可用的两种交通方式,轻轨和地铁,其基础设施成本是政府的关键投资,与其他交通方式相比价格昂贵,可根据分析需要忽略。

2.2每种使用成本的计算方法

用户成本'根据实际情况计算用户在金钱方面的净损失,例如购买车辆的成本等。

基础设施成本“包括道路基础设施和停车设施的成本。对于道路基础设施的成本,在驾驶过程中采用单位车辆的每单位面积的成本,并且停车设施的成本基于不同车辆的单位。该区域被转换为土地价格来计算。

旅行时间费用包括车内时间(指车辆上的时间)和车外时间(指从起点到车站的时间,等候时间和转机时间),由居民平均计算价格法。外部成本主要包括空气污染,噪音污染,交通拥堵和交通事故。该部分的成本难以量化,并且通常采用定性和定量方法的组合。提出的方法是:。对于空气污染,根据车辆的污染物排放,应根据污染物排放消除成本;噪声污染成本可根据降低噪声设施的成本确定;由于车辆数量的增加,可以考虑拥堵成本,导致路段饱和。增加,从而降低车辆的速度,导致旅行时间的损失和污染物排放增加的影响;交通事故可以根据统计数据确定。

图2是某个城市中的双向四车道道路的侧视图。假设该道路建筑长度10km,宽度20m,建设成本1000万元,使用寿命20年。这条路上的主要出行方式是公共汽车,汽车(包括私家车),自行车和摩托车。由于车辆处于行驶状态,前后头部保持一定的安全距离,当速度不同时,安全距离应保持不同。同时,不同的车辆占据不同的车道宽度,并且每个乘客可能携带不同数量的乘客,因此单位乘客在驾驶期间占用的道路面积也不同。有关该国相关设计规范规定的城市常用的几种主要车辆占用的道路面积见表2。



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